近日，由及安盾消防与中车长江车辆有限公司联合试验研究、中国船级社（CCS）武汉规范研究所立项编制的《锂电池冷藏集装箱检验指南》（2022）正式发布。

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随着锂电池在新能源领域的推广，以锂电池作为动力应用的冷藏集装箱逐渐开始在我国公路和铁路上试点应用。与海运冷藏箱和柴油驱动的机械冷藏集装箱相比，锂电池冷藏集装箱具有独立供电、环保和节能等优点。

及安盾消防与中车长江车辆有限公司主要开展锂电池热失控后灭火系统和可燃气体浓度探测等试验研究。该指南的发布可为我国锂电池冷藏集装箱的设计、制造、试验和检验等提供有力的技术支持。

文件关于灭火要求的建议

近年来，我国的冷链硬件设施规模保持较快增长趋势。来自中物联冷链委的数据显示，2015年至2021年，我国冷库容量从3710万吨上升至7498万吨，并依然存在较大的发展空间。如冷链流通率方面，当前我国肉类和蔬菜的冷链流通率不足30%和20%，发达国家平均在90%以上。

可问题来了，作为陆地运输的大动脉，铁路冷链有明显优势，但也存在着一定的劣势，例如铁路运输无法保持持续供电，为了解决这一难题中车人想到了把当下最火热的新能源纯电动冷藏箱引入铁路运输，经过一番调研发现要实现纯电动冷藏箱上铁路，最大的风险就在于如何保证铁路运输的安全，因为新能源锂电池存在着热失控的风险，一但热失控在列车行进过程中将会面临施救难甚至无法施救的问题。

中车的工程师们迅速组织专班联合集装箱安全主管部门CCS（中船船级社）、湖北及安盾消防科技有限公司（新能源灭火领域专家）成立新能源冷藏集装箱安全课题小组，针对中车面临的新场景开展了一系列的试验研究。

在进行验证性实验时，拟将华为3.6U电池箱（无上盖）放在及安盾0.26m³试验箱内，电池箱周边放入若干砖头进行填充，用1C电流过充电池箱其中一个100AH的磷酸铁锂电芯，直至过充电芯彻底发生热失控，当有大量白色可燃气体从箱体四周溢出时，启动点火头（点火头模拟在真实场景中电池发生热失控后箱内或箱外出现的短路引起的电弧或电火花及人为因数导致的火源），当电池箱有大量明火时启动气溶胶灭火装置，观看灭火效果及抑制效果。

实验模型布置图

实验变化过程

上左一：电池过充中

上右一：电池发生热失控

下左二：电池自燃

下右二：及安盾自动灭火装置热感应线触发

实验灭火瞬间

灭火装置启动，脉冲灭火装置最先启动，第一时间灭火成功并静止20分钟后无复燃

20分钟后进行开箱

及安盾公司经过跟船级社以及中车的高级工程师们不断尝试攻坚克难在多次实景灭火后实验后得出结论，及安盾公司气溶胶灭火装置内置在新能源纯电集装箱电池PACK内部，能在锂电池热失控后迅速启动灭火，达到了快速灭火阻止火灾扩散的目的，保证了新能源纯电集装箱在铁路运输中的安全。

最终经过多次充分实验验证，以及中国船级社该领域专家的多轮评审最终以该项目新场景为依托标志制定了《锂电池冷藏集装箱检验指南》并发布。

及安盾预测，推进冷链运输工具专业化发展、加强冷链运输车辆技术管理、加快铁路机械冷藏车更新升级是大势所趋，

势必不断涌现出新的场景跟新的消防需求，及安盾消防科技有限公司将秉承着“不辜负每一次托付”的企业文化，不断的革故鼎新，提供新的技术去碰撞新的场景，让我们期待更绚烂、更多彩、更美丽的火花。