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新能源汽车发动机舱安装气溶胶自动灭火装置还是超细干粉灭火装置?

发布时间:2020-11-12 浏览:176

        随着锂离子电池的发展,越来越多的机动车选用锂电池电力作为动力源,包括客车也越来越多的采用锂电池,锂电池相对于之前的汽油更加的安全环保,并且作为能源更加的便宜,因此越来越多的汽车生产公司,将方向都指向了这里。

        不过,锂电池的热稳定性也成为了难题,特别是电动客车锂电池,作为服务广大人民群众的交通工具,保证其安全性更加重要。然而,客车由于使用频率很大,因此经常充放电对电池的寿命及性能都会造成不小的影响,长时间如此电池中的SEI膜变薄的速度就会加快,因此电池内部产生短路的概率就会大大提升,如果是在客车行驶过程中发生电池短路气火爆炸,那样会对乘客的人身安全造成不小的威胁,这是我们必须杜绝发生的事情。

新能源车起火现场

        那么对于新能源汽车加装自动灭火装置是尤为重要的安全保障。当前市场上,自动灭火系统可适合在汽车发动机舱、电池箱、电池舱的应有只有两种,一种是超细干粉灭火装置,一种是S型热气溶胶灭火装置,哪种装置更加适用于电动汽车电池舱呢?

        气溶胶是一种新兴的灭火介质,自2002年的S型气溶胶灭火技术的出现,其发展的势头可以说是势如破竹,其性能更优越于传统的干粉,二氧化碳和水基灭火技术,S型气溶胶所展现出的优势有着颠覆性的力量。

        超细干粉灭火装置的灭火性能有两种,一是有焰燃烧的强抑制作用 有焰燃烧是一种链式反应。二是当超细干粉晶体粉体与灼烧的燃烧物表面接触时,发生一系列化学反应,在固体表面的高温作用下被熔化并形成一个玻璃状覆盖层将固体表面与周围空气隔开,使燃烧窒息 ,防止二次复燃。看上去各项功能都很不错,可以灭电池舱火,但其缺点是,超细干粉灭火是点对点灭火,当灭火装置检测到有火情时,即刻爆炸式喷放,将火情控制,但对于电池舱内是有死角的,火源不可能只在一个地方,超细干粉可以阻燃,但不能抑制,它是粉状,不是气状,无法做到全淹没抑制火源,也就是说起不到完全控制的能力。其次,超细干粉灭火喷射后现场污染严重,对电气、电路设备有二次损害,喷放的物质难清理,相对于变形增加了汽车维护成本,增加了经济的投入。

干粉喷放后场面

        通过真实场景模拟实验数据得知,超细干粉灭火装置若长期振动药剂容易板结和容易受潮而无法使用,电动客车遇到振动的情况肯定是会很多的,也会经常遇到下雨的情况,电池舱内难免会有些潮湿,在干粉吸水后,对设备也会有一定的腐蚀性,对于电池舱内的各种线路和没有坏的电池都会造成二次的损害。因此对于电动车锂电池舱这种环境来说,是不适合的。

        气溶胶灭火装置,在气溶胶灭火技术的不断发展中,解决了原本的传统大型装置K型气溶胶对电气设备的二次损害问题,新一代S型自动气溶胶灭火装置横空出世,该产品由湖北及安盾消防科技有限公司所研制生产。相对于传统气溶胶药剂量更少,稳定性更强,灭火性能更强,体积小巧,无毒无害,安全环保,对电气类火灾无二次损害,不腐蚀、无污染,免维护周期长等优势特点。举个例子,三公斤的干粉灭火器和490g的气溶胶灭火器,一个很大,一个很小,灭火性能对比来看,气溶胶灭火器喷放速度更快,灭火速度快,灭火后无污染物残留,而干粉灭火器,灭火后残留物严重,有二次污染,灭火效果一般。这就是气溶胶与干粉的区别,对于各种恶劣环境气溶胶的抵抗能力更强,对于产品的有效性、安全性、长期性来说是一款很好的创新型黑科技产品。

如下表为两种产品的对比:


超细干粉灭火装置

超细干粉灭火装置参数

超细干粉灭火装置应用场景

S型热气溶胶灭火装置参数


S型热气溶胶灭火装置场景应用

及安盾QRR0.3G/S-Q热气溶胶灭火装置


        小编总结,综合各个方面来看,在目前消防灭火器这个大市场下,S型气溶胶灭火装置的确是更加适用于电动客车电池舱的选择。

文/朱冠成 Topman

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